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泉源：出行一客失少女系列
文：刘皖媛 蘧毛毛
跨界有风险，造车需严慎。新造车的窗口正在关闭，与车企协调造车可行性更高
科技巨头正在念念考要不要躬行造车。
1月11日，百度(NASDAQ:BIDU)文书负责组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，祥瑞控股集团将成为新公司的策略协调伙伴。受协调造车音书影响，上周五港股祥瑞汽车盘中大涨超20%。
12月15日，百度曾和多家车企传出造车绯闻，但百度和绯闻方祥瑞、广汽和威马均对《财经》记者称“不予置评”。华尔街的热心依然被燃烧，当日收盘，百度股价大涨13.83%、市值重回600亿好意思元。扫尾上周五，百度股价报240.25好意思元/股，股价在一个月内飞腾67%，总市值整夜间飙升到819亿好意思元，创2018年8月以来新高。
苹果(NASDAQ: AAPL)也被曝出其首款电动车Apple Car将于2021年9月问世。1月8日，韩媒报说念称苹果正与韩国车企当代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的协调事宜，受该音书影响，周五收盘时，当代汽车股价涨幅卓绝19%，苹果及当代汽车关联供应链的股价也大幅飞腾。
在天下工商联汽车经销商商会常务会长李金勇看来，新动力赛说念的日渐表现正诱骗着繁密后起者。“民众皆看重到本年新动力关联股票可谓通盘看涨。跟着市集范畴的扩大和成本市集的认同，新动力产业的大场所越来越明确，玩家也会加多，比如苹果和百度。”李金勇对《财经》记者暗示。
2020年年末，不少科技公司皆向造车的“新高地”发起了冲击：11月16日，滴滴发布其与比亚迪协调的全球首款定制网约车型D1。十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴协调推出“智己汽车”，首轮融资达百亿范畴。
咫尺来看，大皆科技公司转型造车离不开与传统主机厂的协调。“在现时软件界说硬件的期间，硬件的地位诚然有弱化，但不可或缺，硬件饰演着搭台的脚色。” 哲灵投资结伙东说念主于亚飞在秉承《财经》记者采访时暗示。
除了平直下场造车的选手，也有坚捏不造车的选手。最有代表性的华为于10月30日发布了智能汽车处理决策品牌HI，也在汽车软硬件界限双线并进，打造我方的智能汽车生态。诚然从上车到造车看似并不远处，但是华为咫尺仍坚捏只作念智能处理决策供应商。
有不雅点合计，科技公司下场造车是想用“新故事”寻求高市值，不造车只上车的科技公司偶然只是时机未到。但是，辞谢淡漠的是，新造车的窗口期正在关闭，此时传出“造车”音书的百度和苹果，打的什么算盘？科技公司转型造车又有几成胜算？
01
闪避车圈的科技巨头们，造车只差临门一脚
智能汽车这块蛋糕早已引起科技公司们的看重，而BAT三大巨头中，百度在车圈的布局从时辰和广度上皆占据起始位置。
百度进入汽车圈，从自动驾驶起步。2013年，百度确立北京深度学习磋议院。2017年，百度确立智能驾驶职业群组，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总司理，并推出了名为“Apollo”（阿波罗）的规划，为车企和科技公司提供灵通的软件平台，也让百度打入了车企“一又友圈”。
2017年，百度CEO李彦宏坐着无东说念主驾驶车上了北京的五环，并收到了一张罚单。“无东说念主驾驶罚单依然来了，无东说念主车量产还会远吗?”李彦宏暗示。2020年10月，百度自动驾驶出租车Apollo GO登陆北京，单日呼单量突破了2600单。
近日，百度发布了Apollo乐高式汽车智能化处理决策，为车企提供 “智驾、智舱、智图、智云”四大居品。从造车拼图上看，百度只缺一家协调的车企。
与百度不同，苹果攻击车圈，是从智能网联切入。
一直以来，苹果凭借其在智高手机、平板电脑、可衣裳开垦等界限的期间上风，培育了强劲且阻塞的iOS生态。后PC期间，东说念主工智能和物联网的后劲得到开释，而智能汽车和自动驾驶是该界限最蹙迫的场景之一。
苹果CEO蒂姆·库克曾暗示，智能化的电动汽车同手机一样是电子居品，只是体积更大。而苹果最擅长的即是把电子居品整合起来，从科技的一端接近电动化、智能化汽车不是莫得可能。
2013年，苹果文书攻击车联网界限，并发布了“iOS in the car” 规划，作念好“上车”准备。2014年，苹果神秘有运筹帷幄的“泰坦规划”浮出水面，规划像Mac和iPhone一样打造一款颠覆行业的居品：无东说念主驾驶智能汽车。
与“汽车界颠覆者”的遐想不同，苹果自动驾驶汽车开发特别高低，团队屡次分别转机后，“泰坦规划”以失败告终。而后，苹果的汽车界限遵循更多聚拢在东说念主工智能、自动驾驶方面。
百度和苹果造车还不遍及。放眼国内，滴滴和比亚迪联手打造网约车“新物种”，阿里、上汽、浦东新区合造“智己汽车”，但大大皆科技公司咫尺只作念供应商，甚而发誓“不造车”，比如华为。
2014 年，华为确立了“车联网实验室”，奋发于汽车互联化、智能化、电动化和分享化的期间翻新，并面向智能网联电动汽车的愚弄场景储备期间，并与东风、上汽、北汽等多家车企达成了策略协调。
2018年，华为文书车联网成为华为策略要点。2019年5月，华为负责确立智能汽车处理决策 BU，并诱骗原北汽集团党委常委、北汽新动力总司理郑刚加盟，担任华为智能汽车处理决策职业部副总裁。同庚，华为负责发布其过渡阶段处理决策HiCar系统。
尽管汽车业务在华为里面束缚走向更蹙迫的位置，但是华为却屡次表态毫不造车，而是匡助车企造好车。任正非更是在一项决议中写说念：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗亭，另外寻找岗亭。”
岂论是躬行下场造车照旧“发誓不造车”，不可否定的是科技公司皆在向智能汽车聚合。
02
科技公司“造车”的几层逻辑
2020年注定是新造车势力迎来分水岭的一年。大浪淘沙之后，寂寞与火热并存，一面是赛麟、拜腾、出息、长江汽车等公司走向收歇边际，另一面是蔚来、空想汽车、小鹏汽车迎风翻盘，前后脚赴好意思上市。
新造车势力们扫尾了第一阶段的融资、车型发布、录用和IPO，已进入放大销售和拉产能的阶段。连翻新高的销量数据也带来了亮眼的市值施展，前后脚赴好意思上市的新造车势力们们皆交出了超出预期的三季度财报，特斯拉、蔚来等公司的市值更是赶超传统车企巨头。
若是用传统汽车的尺度去量度特斯拉，可能弥远也读不懂它的市值——有分析东说念主士指出，特斯拉的高股价是由于市集将其定位为科技企业，蔚来等国内新造车们也和特斯拉一样具有彰着的科技和互联网属性。
公司的市值排序存在短期要素的影响，但更猛过程上反应了成本市集上的主流盘问公司、分析师和投资机构的预期。关于造车新势力们，成本市集赐与的估值不是按汽车公司的尺度评估，而是按互联网科技公司的尺度评估。
中国电动汽车百东说念主会理事长陈清泰也指出，飙升的股价和市值与新造车公司们的互联网基因、居品期间和交易模式的翻新关联。“这反应出成本市集对新动力汽车的认同，也标明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市局面位正在再行洗牌，给后起者提供了契机。”陈清泰暗示。
“科技公司若是要造车，逻辑很浅薄：蔚来市值那么高，民众皆想着挣钱，通过造车的科技赋能让我方的市值和股价普及。” 天下乘用车市集信息联席会文书长崔东树对《财经》记者暗示。传统老牌车企皆已大举攻击高端新动力智能网联汽车，有着互联网基因的科技公司们更不甘心只作念智能网联处理决策的供应商。
百度依然明察这场变革。动作以搜索引擎起家的互联网玄虚做事公司，其主要收入泉源是告白业务，但连年来百度束缚“去告白化”并在研发上加多插足，从2015年到2019年，百度大搜业务收入占营收的比例从95%降至67%。
尽管如斯，百度营收依然高度依赖告白营销。将来风口的AI业务需要砸更多的钱，落地和变现也需要时辰，市集对百度将来发展出息仍有怀疑。同在BAT阵营，百度的市值一度跌到阿里、腾讯的十分之一。
要冲突成本市集对其将来发展模式的遐想力，百度下场造车不及为奇。“造车”风云后市值重回六百亿好意思元，也考据了科技对市值的赋能作用有多强劲。
另一方面，互联网科技公司的跨界，似乎预示着一种新模式的降生：互联网科技公司要完善生态链、赢得关节数据，扫尾从迁徙结尾到数字空间的全面布局。比较“软件界说汽车”，只是是“上车”依然弗成得意需求。
关于百度和祥瑞的联手，小鹏汽车董事长何小鹏当天在酬酢媒体暗示：“据我了解，本年概况独特家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市集和新的迁徙生态真确的到来会产生特别正面的加快影响。”
汽车行业分析师颜景辉对《财经》记者暗示：“从业内来看，之前的汽车+互联网依然有向互联网+汽车转机的趋势，将来的汽车要智能化、网联化依然是行业的共同坚韧，互联网公司的言语权也越来越大，跨过造车的门槛只需要一步。”
在颜景辉看来，科技公司造车，也与政府对新动力行业的调换关联。新动力汽车和智能网联汽车期间是“十四五”发展场所，动作汽车行业新的经济增长点和科技发展、产业升级的突破点，新动力和智能网联束缚被提到新的发展高度，产业和社会成本当然会向新造车歪斜。
当P2P冉冉退场，社区团购也被管控，科技公司稳妥政策导向、押注新造车赛说念，能够优化钞票布局、溜达市集风险。“东方不亮西方亮”，可能是科技巨头们进入造车界的另一个蹙迫原因。
03
蔚来不可复制，造车也离不开车企
特斯拉率先走上了新动力和智能汽车的路，在成本限度、期间迭代、直销模式上皆有颠覆性的翻新。回望蔚来、空想汽车的发财史，则是从与汽车关联的垂直电商起步，积聚了实足的车圈资源后，在一个适合的时机引颈国内新造车的风潮。
风口一忽儿即逝。新造车的窗口期正在关闭，业内东说念主士指出，即使是苹果这么在电子界限受接待的公司，此时入场造车亦然一个纷乱挑战，百度、阿里等要从零驱动塑造汽车品牌也特别清贫。
“咱们对苹果造车的遐想是，它造出来的车一定不是老例的车，而是自动驾驶级别很高的电动车，但自动驾驶和新动力期间皆是需要束缚现实的。”一位资深的新动力行业不雅察者对《财经》记者暗示。
av美女“蔚来随即要出第四款车了，特斯拉也有熟谙的制造工艺，陡然者为什么还要去买百度的车、阿里的车？苹果的iPhone、iPad作念得再好，但莫得整车制造的教授，陡然者也很难信任苹果汽车的安全性和喜悦性。”同济大学汽车学院汽车居品经管与营销磋议所技俩负责东说念主龚在研告诉《财经》记者。
龚在研合计，包括苹果在内的几家科技公司皆不太可能孤苦造车，从产业布局的角度看，收购车企或者与车企协调打造智能网联生态系统更合理。“造车的利润率并不高，苹果不错作念英特尔，作念系统的供应商，为什么要去作念梦想？”
颜景辉也指出，与汽车关系较远处的互联网公司要我方造车，更大可能照旧与车企协调。“互联网公司施展软件才能、拓展资源，承担汽车分娩后的告白营销和销售渠说念；传统车企或新造车势力以更灵通的形态提供制造和量产的匡助。”
比较阿里巴巴重资注入造车界，滴滴与比亚迪协调推出的定制化网约车型D1是更广义的“造车”，却为科技巨头们提供了比较可行的念念路。
诚然与车企联手，但滴滴通过定制化扫尾品牌各别性，并在盈利模式上作念了翻新：D1调动了以往汽车的购买方式，将整车付费变为按公里付费，这么的盈利模式使得滴滴和比亚迪在车辆使用上皆会赢得一定利润分红。
“滴滴在这款车型上的烙迹特别重，诚然当今车标是比亚迪，但从定位和设计上是偏向滴滴的。只有把Logo换掉，滴滴将来不错很松懈地去膨大我方的品牌。”龚在研暗示。
据了解，咫尺D1正在长沙试运营，接驾灯、右侧高低车电滑门、可遥控的后排座椅加热等设计很受乘客接待，试驾过D1的司机也暗示通过大屏幕和“滴滴键”的操作比在手机上接单更便捷、运营遵循更高。
“这些积极的信号给了咱们更强的信心，将来出行市集上将出现更多滴滴定制网约车，从司机和乘客两侧滥觞来普及做事体验。”滴滴方对《财经》记者暗示。
也有多位民众合计，若是科技公司不甘心只作念智能网联决策的供应商，而是躬行下场造车，或将濒临“兰艾俱焚”的局面。
“科技公司在现时文书不造车，更多是因为时机不到，一个随时皆会造成竞争敌手的供应商对车企来说特别危急。”一位行业投资东说念主士告诉《财经》记者，好多车企在选拔供应商时皆会绕开诡计造车的“跨界玩家”，华为有造车的才能但誓不造车也有这么的沟通。
“华为概况率会先把智能网意象统先搭建起来，并在硬件中枢期间界限作念期间积聚。短期内下场造车不利于培育汽车全场景生态，从交易逻辑动身，华为不肯意和协调的伙伴造成竞争关系。一朝时机熟谙，华为极可能把软硬件一体化，携所有集团的资源加入造车雄师。”于亚飞对《财经》记者暗示。
百度濒临着一样的难题。咫尺百度承担着繁密车企的供应商脚色，但若是躬行造车，可能影响和车企的协调关系。但在纷乱的利润空间之下，“百度们”照旧决定下场一试。“从赢得更大市值和收益动身，百度们前期可能就义部分协调，但不会沟通太多。”崔东树称。
在漫天掩地的科技公司转型造车的报说念中，也有声息警惕炒作的嫌疑。“从中国台湾供应商端寻本挖源找整车信息逻辑上确立失少女系列，但是却莫得从好意思国方面得到任何英文信息，显得分别逻辑。”一位分析东说念主士称，“苹果的造车故事早依然须生常谭。”
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