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记者 崔珠珠【WDI-029】ドリシャッ！！ ASUKA
“蔚来和特斯拉的居品莫得那么大的竞争，咱们ES6是真真实正的SUV，不管从底盘的联想，照旧从空间、造型、使用的场景等各方面来讲，咱们是的确按照SUV去联想的。商场角度来讲，全球更多把Model Y归到SUV，我合计它是Model 3 GT（高性能豪华旅游车），就Model 3的变胖版。”
1月10日，在蔚来媒体交流会上被问及特斯拉国产Model Y的价钱可能会对蔚来面前的SUV有一个径直的冲击时，蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌在接纳倾盆新闻在内的媒体采访时作出如上表述。
关于如何看蔚来居品订价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的关连、马斯克口中特斯拉最大竞争者可能来自中国事否所指蔚来、蔚来新车订单如多么一系列问题，李斌及蔚来联接创举东谈主兼总裁秦力洪逐一作出讲述。
特斯拉不是的确降价，是底本就只值这样多
国产Model Y开售后，外界有声息质疑蔚来居品订价高于特斯拉，这一价钱过高应该降价。
对此，李斌暗示特斯拉一直是按资本订价的逻辑，资本着落价钱就着落。可是也要详确到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率，一直到当今毛利率照旧超20%。这也意味着特斯拉降价不是的确降价，是底本就只值这样多。
行动中国造车新势力的杰出人物，蔚来往日一年的销量和股价都大幅上升，也越来越多地被外界拿来和特斯拉等量都不雅。
李斌暗示，特斯拉是一个相等好的公司，有许多所在值得学习，它对股东电动车擢升有很大的作用。他认为拿特斯拉和别的公司作念比拟时照旧要比全貌，不是简短地比名义上的东西。特斯拉遴荐的路挺好，它就按照这个路走。蔚来有我方的路，这条路也挺好。他称在电动汽车商场份额莫得朝上50%的独特长的时刻之内，蔚来最主要的竞争敌手都是汽油车。蔚来作念的是要让买相似价位汽油车的用户退换到买蔚来的电动汽车。
“并不是每一个公司都要推出每个东谈主都买得起的车，其实特斯拉也作念不到。真实从低廉的角度讲，五菱宏光的MINI EV挺好的，我合计他们亦然在他们的细分商场作念致力。
咱们针对不同的遽然群体【WDI-029】ドリシャッ！！ ASUKA，咱们聚焦的等于良马、飞奔、奥迪这些主流高端商场
。你不成让五星级旅店都按照连锁经济旅店去念念考问题，这是分歧的，全球不在一个频谈上，咱们就看买车的用户他们满不悠然。不同的品牌，不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。
蔚来联接创举东谈主兼总裁秦力洪补充暗示，特斯拉是要作念电动化期间的福特，蔚来是要作念电动化期间的BBA（飞奔、良马、奥迪），况兼是来自于中国的、在全全国具有竞争力的高端汽车品牌，这是蔚来的服务。“咱们里面从公司成就第一天，致使公司成就之前就一直在谈这个事，从来没变过。”
特斯拉最大竞争者可能来自中国事汽车行业的功德
高跟玉足近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在接纳采访时暗示特斯拉最大竞争者可能来自中国。
在被问及这个竞争者是否所指为蔚来时，秦力洪暗示，中国早就成为第一遽然大国、制造大国，在最近才被提到有竞争的琢磨，这是咱们应该反念念的问题。他认为中国不光是汽车，可能更多的行业赢得全球顶级玩家的柔软和爱好是功德也在理由之中。
秦力洪称，面前新动力汽车在商场上的占比还很低，将来发展空间相等大，预测本年的新动力汽车商场照旧会进一时局持重发展。他假定新动力汽车占有率接下来每年以3-5个百分点的速率增长，而中国商场汽车总量是褂讪的，这样蔚来看到的契机相等大。“咱们将来的指标很简短，比商场的平均速率略快一些。咱们行动一个新公司插足这样大，在研发和服务上，也理当比别东谈主快那么少量点。从这样看下来2021年咱们充满了信心。”
未出现订单退订潮、ET7发布后蔚来订单系统片晌瘫痪
1月1日，特斯拉国产中型纯电SUV Model Y细腻发售，长续航版与Performance高性能版售价别离为33.99万元和36.99万元，较之前入口版的价钱别离裁减14.81万元和16.51万元。随后有积累音问称，特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大范畴退单，蔚来官网致使一度因此瘫痪。
对此，秦力洪于1月3日曾暗示蔚来的订单在增多，很褂讪。这次采访，他再次讲述称蔚来莫得出现订单退订潮，公司的订单很褂讪。“咱们现时最大的压力是交车时刻比拟慢，要8-12周。尤其是旧年4月份上的ES8相等褂讪，这是超出咱们预期的，也相等得胜。蔚来还挺好的。”
1月9日，蔚来发布旗下等四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电板包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，瞻望于2022年第一季度开启托付。
关于ET7面前的订单情况，秦力洪暗示ET7发布后，蔚来App订单系协调度片晌瘫痪，差未几十来分钟后才复原。“其时一度的一霎迸发量照旧很大的。不错看到ET7照旧比拟受宽容的，可是具体的订单数字咱们是从来不公布的。”
ET7标配搭载蔚来自动驾驶手艺NAD（NIO Autonomous Driving），还配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam。前述系统仅硬件资本就独特腾贵，也因此有东谈主质疑ET7订价过低或会影响毛利率。
对此，李斌暗示，蔚来一直都不是高毛利率的公司，ET7的范畴还是上来，此外蔚来分娩制造的分担及供应链更友好，是以ET7会有合理的毛利率，总体上来说不会影响蔚来通盘这个词公司的财务阐明。
马斯克对L5级自动驾驶莫得真实认知了了
近日，马斯克曾暗示2021年特斯拉100%有信心能达到L5级自动驾驶。
在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上具体的筹算及ET7托付时瞻望不错达到什么阶段的自动驾驶时，李斌暗示，马斯克对这个事情（L5级自动驾驶）并莫得真实认知了了。
李斌称蔚来其实不如斯分自动驾驶的阶段，他认为自动驾驶真实贵重的是每个用户到底能目田些许时刻、减少些许事故。不外不管是检朴时刻照旧减少事故，都不是100%的。
“举个例子，比如说我有司机，我的司机也不是100%地帮我开车的，比如说病了、家里有事，这就不是100%，他也没法作念到24小时，你这样去认知逻辑就很了了了。我是有一个司机，可是我很了了地告诉你当今是我在开，可是不成说全场景、全天候、风雪无阻，我作念不到。我但愿全球认知这个逻辑，它不是0和1的关连，是一个不断接近100%的流程。咱们看一个公司照旧要看它作念了什么，不是看说了什么，咱们其实对这种条目也一样，咱们能作念到的就会去作念。”李斌说。
1月2日，李斌通知蔚来自动驾驶手艺NAD的好意思满功能将收受按月订阅花式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。而特斯拉透顶自动驾驶（FSD）软件则收受买断式付费，面前其中国售价高达6.4万元东谈主民币，好意思国区售价为1万好意思元。
关于NAD订价背后的逻辑，李斌先容称NAD依赖的智商确定必须是车到云霄数据的不断进化智商的好意思满闭环，它和咱们今天说的Cloud逻辑一致。而面前NIO Power及别的援助驾驶还仅仅依托于车本人功能的一部分，并莫得透顶修复起好意思满的闭环，是以用订阅费的花式是更合理的，需要的时候就怒放。
李斌暗示NAD更多是真实的服务，是以莫得买断的面孔。收受买断的面孔【WDI-029】ドリシャッ！！ ASUKA，第一无法订价，第二也不得当用户的需求。“若是从我的角度来讲，我合计咱们每一个ET7的用户一建都会用NAD，有需求就会用，若是莫得需求无须也很平时。我合计资本一直都不是咱们作念订价最贵重的点，最贵重的照旧用户价值。”
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